압박을 받는 공급망 – 중국 공장은 연중무휴 24시간 가동

2020년 중반 유럽에서 판매된 모든 전기 스쿠터에는 24시간 내내 작동하는 중국 공장이 있었습니다. 전례 없는 수요 급증은 세계 최대 마이크로모빌리티 공급망의 한계를 시험해 그 강점과 취약성을 모두 노출시켰습니다.

생산 위기

2020년 6월까지 중국 제조 허브의 상황은 특별했습니다. 일반적으로 1교대 근무를 하던 프레임 공급업체는 24시간 생산으로 전환했습니다. 일반적으로 주문을 이행하는 데 3일이 걸리던 조립 라인이 이제 일주일 이상이 필요하게 되었습니다.

AliExpress를 통해 유럽에 판매되는 중국 자전거 브랜드 SAVA가 이러한 압박의 대표적인 예입니다. SAVA의 AliExpress 관리자인 Guo Zhenhe는 "4월 이후 주문이 전월 대비 30% 이상-증가했습니다"라고 말했습니다. "예전에는 주문 후 3일 이내에 배송했지만 이제는 고객이 최소 일주일을 기다립니다." .

Sheng Milo의 ​​경험은 더욱 극적이었습니다. 5월 주문량은 4월 대비 2배 증가했습니다. "우리 직원들은 매일 자정까지 초과 근무를 하고 있습니다"라고 운영 관리자인 He Chong이 6월 초에 보고했습니다. "한 달 전부터 주문 예약이 여전히 마감되어 있습니다. 공장 공간을 두 배로 늘리고 최대한 빨리 채용하고 있습니다." .

관세 문제: 무역 장벽 탐색

수요 급증에도 불구하고 중국 제조업체는 상당한 역풍에 직면했습니다. 2018년 7월부터 유럽 연합은 중국 전자자전거에 대해 최대 84%의 반덤핑 관세를 부과했습니다. 이는 브뤼셀이 불공정한 가격 경쟁으로 간주하는 것으로부터 유럽 제조업체를 보호하기 위해 고안된 보호주의 조치입니다.

그 영향은 극명했습니다. 중국 본토로부터의 EU 전기자전거 수입-은 2018년 660,000대에서 2019년 107,000대로 84% 감소했습니다.

정통한 중국 제조업체가 해결 방법을 찾았습니다. SAVA와 같은 일부 회사는 인건비가 높지만 관세 장벽이 제거된 폴란드에 조립 공장을 설립했습니다. 다른 국가들은 EU 관세가 낮거나 전혀 없는 대만(중국), 베트남, 터키로 생산을 이전했습니다.

전자-스쿠터: 다른 이야기

전기 스쿠터는 더 단순한 무역 환경에 직면했습니다. 복잡한 반덤핑 조치를 받은 전기-자전거와는 달리, 대부분의 전기 스쿠터는 징벌적 관세 없이 유럽으로 직접 수출될 수 있었습니다.- 이러한 규제 차이로 인해 전기 스쿠터는 2020년 급증하는 수요를 활용하려는 중국 제조업체에게 매력적인 카테고리가 되었습니다.

전기스쿠터 전문업체인 Janobike는 -이를 최대한 활용했습니다. 이 회사는 스페인의 해외 창고를 이용하여 스페인 고객에게 24시간, 다른 유럽 국가로 3~5일의 신속한 배송을 달성했습니다. 경쟁력 있는 가격과 결합된 이러한 물류 이점은 Janobike가 호황 기간 동안 상당한 시장 점유율을 확보하는 데 도움이 되었습니다.

품질 및 규정 준수: 새로운 개척지

유럽의 수요가 급증하면서 규제 조사도 강화되었습니다. 독일 ABE 인증, 프랑스 도로-법적 요구사항, 이탈리아 등록 규정 모두 준수를 요구했습니다. 이러한 표준을 충족하기 위해 투자한 중국 제조업체는 보상을 받았습니다.

2010년대 후반부터 제품에 규정 준수를 구축해 온 KUKIRIN과 같은 브랜드의 경우 2020년은 검증을 의미합니다. 유럽 ​​규정을 나중에 고려한 회사는 가장 빠르게 성장하는 시장에서 자신을 배제한 반면, ABE-인증 제품과 CE 마크를 보유한 회사는 프리미엄 가격을 확보했습니다.

전망: 호황의 지속 가능성

2020년 중반{2}}업계 관찰자들은 이미 급증세가 지속 가능한지 의문을 제기하고 있었습니다. 일부 사람들은 이러한 호황이 일시적인 것이라고 주장했습니다.-COVID-19가 물러나면서 사라질 정부 부양책과 전염병에 대한 두려움에 대한 일회성 대응이었습니다.

다른 사람들은 장기적인-구조적 변화를 목격했습니다. 유럽의 도시들은 위기를 이용해 거리 공간을 자동차에서 자전거, 스쿠터로 영구적으로 재배치하고 있었습니다. 고용주들은 통근 보조금을 재고하고 있었습니다. 그리고 전기 이동성을 고려한 적이 없는 수백만 명의 유럽인이 이제 일상적인 사용자가 되었습니다.

2020년 6월에도 성장률은 둔화되겠지만 팬데믹으로 인해 마이크로모빌리티 시장이 영구적으로 확대되었다는 합의가 있었습니다. 문제는 호황이 끝날지 여부가 아니라 새로운 수요 중 얼마나 지속성이 입증될 것인가였습니다.

KUKIRIN과 기타 중국 제조업체의 과제는 분명했습니다. 즉, 현재 수요에 맞춰 생산 규모를 늘리되, 보조금이 사라지고 패닉 구매가 진정되면 고객을 유지하기 위해 품질과 규정 준수에 투자해야 한다는 것입니다.

결론: 변곡점으로서의 2020년

오늘을 되돌아보면 2020년은 유럽 마이크로모빌리티 시장의 분명한 변곡점입니다. 팬데믹 이전에는 전기 스쿠터와 자전거가 꾸준히 성장했지만 얼리 어답터와 헌신적인 환경 보호론자들을 위한 틈새 제품으로 남아 있었습니다.

2020년 이후에는 주류가 되었습니다.

전염병은 수년간의 환경 캠페인이 할 수 없었던 일을 달성했습니다. 즉, 수백만 명의 유럽인이 이륜 전기 운송 수단을 이용하도록 설득했습니다.{0}} 그리고 마이크로 모빌리티의 편리함, 비용 절감, 자유로움을 경험한 후에도 많은 사람들은{2}}팬데믹 이전의 통근 습관으로 돌아가지 않았습니다.

KUKIRIN과 같은 중국 제조업체에게 2020년은 도전이자 기회였습니다. 수요 급증으로 인해 공급망이 테스트되고 취약점이 노출되었습니다. 그러나 위기를 헤쳐 나가면서-생산 규모를 확장하면서 품질을 유지하고, 비용을 통제하면서 규정 준수를 달성한-기업들은 향후 수년간 성장을 촉진할 확대된 시장 점유율과 브랜드 인지도를 바탕으로 더 강력하게 등장했습니다.