2018년 유럽 전기 스쿠터 시장 분석: 혁명의 서곡

유럽 ​​마이크로모빌리티 산업에 있어 2018년은 모순과 긴장의 해였습니다. 전통적인 연료-동력 이륜차-시장은 위축되고 있는 반면 전기 이륜차-는 놀라운 성장 잠재력을 보여주었습니다. 파리, 마드리드 등 여러 도시의 거리에 공유 전기스쿠터가 버섯처럼 싹트기 시작했습니다. 규제 당국은 혁신을 따라잡기 위해 분주히 움직이고 있으며, 중국 제조업체는 포화된 국내 시장에서 유럽으로 초점을 옮기기 시작했습니다. 올해는 전기 스쿠터가 "어린이 장난감"으로 인식되던 것에서 합법적인 "도시 이동 도구"로 인식되는 중요한 해였습니다.

I. 시장 개요: 소규모 기반에서 폭발적인 성장으로

2018년 유럽 전기 이륜차 시장은 뚜렷한 특징을 보였습니다. 전체 규모는 상대적으로 제한되었지만 성장 모멘텀은 인상적이었습니다.
유럽 ​​오토바이 제조업체 협회(ACEM)가 발표한 1-분기 판매 데이터에 따르면 유럽 전역의 전체 오토바이 및 모페드 등록 대수는 21 2018분기에 240,924대에 이르렀으며 이는 전년 동기 대비-6.1% 감소한 것입니다-. 이러한 감소는 주로 전통적인 오토바이 부문의 급격한 위축으로 인해 발생했으며, 판매량은 40.2% 감소한 37,071대를 기록했습니다.
이와는 대조적으로 전기 이{0}}륜차는 뛰어난 성능을 발휘했습니다. 전기 오토바이, 전기 모터사이클, 전기 사륜차 총 판매량은 21 2018분기에 8,281대로 증가하여 전년 대비-연간-51.2% 증가했습니다. 이들 중:

전기 오토바이: 5,824대

고출력 전기 오토바이: 1,726대, 전년 대비-118.3% 증가-

출처: 유럽 오토바이 제조업체 협회(ACEM)

II. 지역 시장 성과: 프랑스가 선두, 여러 국가가 뒤따름

지리적 분포 관점에서 볼 때, 유럽의 전기 이륜차 시장은 국가별로 상당한 차이가 있었지만 다극성 성장 패턴을 보였습니다.-

전기 이륜차 판매량 기준 상위 5개 국가, Q1 2018:

특히 프랑스에서는 전기 오토바이 판매가3배로 증가2017년부터 전기화 전환에서 국가의 선두 위치를 입증했습니다.

한편, 전통적인 오토바이 시장은 이탈리아(46,126대)가 여전히 지배적이었고, 프랑스(36,979대), 독일(36,958대)이 그 뒤를 이었습니다.

III. 공유 스쿠터의 물결: 혁신과 규제의 만남

2018년 공유 전기 스쿠터는 유럽 도시 거리에서 가장 눈에 띄는 새로운 현상 중 하나가 되었습니다. 미국-에 기반을 둔 Lime은 유럽에서 가장 먼저 출시된 제품 중 하나이며 Bird, Jump 및 Bolt, Hive, Wind를 포함한 유럽 플레이어가 그 뒤를 이었습니다.

3.1 주요 시장 개발

파리공유 스쿠터를 수용한 최초의 유럽 도시 중 하나가 되었습니다. Lime은 2018년 6월 파리에서 파일럿 프로그램을 시작하고 차량을 빠르게 확장했습니다. 파리 지방자치단체는 유럽 혁신의 허브로 자리매김하면서 새로운 모빌리티 개념을 환영하는 한편 나중에 관리 문제에 직면하게 되었습니다.

마드리드공유 스쿠터의 급속한 확장을 목격했습니다. Lime이 8월 중순에 출시된 후{1}}몇 주 만에 사용량이 100,000회를 넘어섰습니다. 그러나 이는 스쿠터가 보도를 막는다는 시민들의 불만,{5}}과도한 승차 속도 등의 문제로 논란을 불러일으켰습니다. 지난 12월 마드리드는 새로운 규정을 개발하는 동안 공유 스쿠터 서비스를 일시적으로 금지했습니다.

바르셀로나그리고발렌시아공유 스쿠터 운영자의 출입을 전면 금지하는 등 더욱 강경한 입장을 취했습니다. 2018년 8월 독일 회사 Wind가 바르셀로나에서 서비스를 시작한 후 현지 경찰은 몇 시간 만에 차량을 철거했습니다.

3.2 규제 논란

2018년 유럽 도시 전역에서 공유 스쿠터를 둘러싼 규제 논쟁은 다음 문제를 중심으로 이루어졌습니다.

통행권: 스쿠터는 보도, 자전거 도로 또는 도로에서 운행해야 합니까? 국가마다 규정이 다름

주차관리: 도크리스 모델로 인해 보도 방해 민원 급증

안전 문제: 바르셀로나에서 노인 보행자와 스쿠터 사이의 치명적인 충돌로 안전 불안이 높아졌습니다.

라이센스 및 보험: 일부 도시에서는 운영자에게 허가 취득 및 보험 가입을 요구하기 시작했습니다.

영국은 오랜 법적 제한으로 인해 유럽에서 "예외"로 남아 있었습니다. 영국 법률에 따라 전기 스쿠터는-'동력 경자동차'로 분류되어-인도(동력 장치)나 도로(전력 부족으로 인해)에서 허용되지 않아 법적 지위가 모호합니다.

IV. 중국 제조업체: 국내에서 수출로의 전략적 전환

2018년에 중국의 전기 이륜차 산업은 유럽 시장이 많은 제조업체에게 '새로운 개척지'로 떠오르면서 상당한 내부 조정을 겪고 있었습니다.

4.1 중국 시장 포화와 전략적 변화

시장 조사 보고서에 따르면 중국은 전기 이륜차의 세계 최대 생산국이자 소비자였으며,90%글로벌 생산의. 그러나 2018년 중국 시장은 눈에 띄는 변화를 겪었습니다.

국내 수요가 포화상태에 이르러 경쟁이 심화됨

중국의 글로벌 매출 비중은 지난해보다 감소했다.80%2017년에는 ~79%2018년(여전히 압도적인 지배력을 갖고 있음)

수많은 중국 제조업체가 신흥 성장 시장을 찾기 시작했습니다.

주요 동향: 보고서에서는 다음과 같이 명시적으로 언급했습니다."유럽과 미국으로의 수출이 크게 증가했습니다", 많은 중국 전기 이륜차 제조업체가 "새로운 성장 시장을 찾으려고 노력"하고 있습니다.{0}}

4.2 활발한 중국 브랜드

2018년 여러 시장 보고서에 따르면 유럽 시장에서 활동하는 중국 전기 이륜차 브랜드는 다음과 같습니다.{1}}

이들 브랜드는 2018년에 유럽 시장 개발 노력을 강화하여 이후 유럽 전역에서 중국 전기 스쿠터가 확산되는 기반을 마련했습니다.

V. 시장전망 및 산업동향

5.1 성장 예측

2018년에는 여러 연구 기관에서 전 세계 및 유럽 전기 이륜차 시장에 대한 낙관적인 전망을 제시했습니다.-

전 세계 전기 오토바이 및 스쿠터 시장의 가치는 다음과 같습니다.53억 3천만 달러2017년 도달할 것으로 예상74억 5천만 달러2025년까지 연평균 복합 성장률(CAGR)은4.3%

주요 성장 지역 중 하나인 유럽 시장은 전 세계 평균을 능가할 것으로 예상되었습니다.

5.2 2018년 주요 전환점

2018년을 되돌아보면 다음과 같은 몇 가지 추세가 유럽 전기 스쿠터 시장 폭발의 기반을 마련했습니다.

1. 대중의 인식을 촉진하는 공유 모델
공유 스쿠터의 출현은 수백만 명의 유럽 도시 거주자에게 전기 스쿠터의 편리함을 소개하여 시장 교육의 중요한 단계를 완성했습니다.

2. 규제 프레임워크가 구체화되기 시작했습니다.
2018년 규제 정책은 도시 전반에 걸쳐 탐색적이었지만, 논쟁 자체는 전기 스쿠터가 정책 집단 내에서 합법적인 교통 수단으로 인식되고 있음을 시사했습니다.

3. 중국 공급망이 유럽으로 향했다
국내 경쟁이 심화됨에 따라 중국 제조업체는 체계적으로 유럽 시장으로 확장하여 향후 유럽 시장 성장을 지원할 수 있는 충분한 생산 능력을 제공했습니다.

4. 전통 제조업체의 진출
2018년에 Piaggio는 Vespa Elettrica의 시장 출시를 발표하여 전통적인 이륜차 거대 기업이 전기 자동차 분야에 공식적으로 진출했음을 알렸습니다.

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