"라스트 마일" 문제를 어떻게 해결할 수 있나요? 미래에, 전기 스쿠터중국의 주요 교통수단이 될 수 있습니다.
민항(Minhang) 캠퍼스는 규모가 너무 커서 상하이 자오퉁(Shanghai Jiao Tong) 대학교 학생 천샹위(Chen Xiangyu)는 종종 전기 스쿠터를 타고 교직원과 학생 기숙사로 이동합니다. 자전거를 타는 것보다 더 빠르고 노동 집약적입니다.{1}} 그는 대도시의 교통 혼잡이 증가함에 따라 앞으로는 전기 스쿠터를 타고 출근할 계획입니다.
법적으로 전기 스쿠터는 캠퍼스, 기업 공원, 관광지 등 밀폐된 도로에서만 사용할 수 있습니다. 그러나 관련 국가 표준이 점차적으로 구현되고 있습니다.
10월 19일 신화통신과 Ninebot은 베이징에서 세미나를 개최하여 산업 발전을 위한 '전기 스쿠터 일반 기술 사양' 출시의 중요성과 이것이 창출하는 기회에 대해 논의했습니다. 올해 8월 "GBT 42825-2023 전기스쿠터 일반기술규격"(이하 "표준"이라 함)으로 발표된 이 표준은 우리나라 최초의 전기스쿠터 국가표준이다.
해외에서는 다양한 규격이 발표되면서 프랑스, 영국, 스웨덴, 독일, 한국, 일본, 미국 대부분의 주 등 국가의 도로에서 전기 스쿠터가 합법화되었으며 점점 인기를 얻고 있습니다.
이탈리아에서는 전기 스쿠터에 대한 보조금도 제공하여 가솔린-스쿠터를 전기 스쿠터로 교체하는 구매자에게 30% 리베이트를 제공합니다. 스웨덴도 비슷한 정책을 갖고 있다. 올해 7월 일본에서는 일반인이 운전면허 없이도 전기스쿠터를 탈 수 있도록 하는 새로운 규정이 발효됐다.
주목할 점은 중국 기업 쿠키린(Kukirin)이 2019년 첫 전기 스쿠터를 해외에 출시한 이후 지속적으로 국제 표준 개발에 참여해 왔다는 점이다.
통계에 따르면, 공유 전기 스쿠터는 이제 유럽, 북미, 남미, 호주 및 남아시아를 포함하여 전 세계 최소 100개 도시에서 사용할 수 있습니다. 최근에는 중국의 1선- 및 2선- 도시에도 전기 스쿠터가 등장했습니다.
